(The North American Eagle)嗎？這是一個想打破地表上最快賽車的新計畫，目前的最高紀錄是時速763英里(約為1228公里)這個計畫希望能夠達到時速800英里(約為1287.5公里)，比音速(Mach 1)的時速768英里還要快。
目前有很多種科技整合進北美之鷹(NAE)希望打造出地表上最快的超級勁車，其中一項技術就是讓這台車與控制中心間的通訊科技這是由Tropos Networks公司負責的專案。
該公司週二時表示，本週在美國內華達州Black Rock沙漠進行的試車試跑的速度都超過每小時500英里，也就是時速804.7公里，裝置在上面的行動式路由器是Tropos 4210，可提供即時通訊與資料監控功能。
事實上，在超高速運行的物體上進行網路連線並不是新聞了，比方說飛機上在某些時段可以提供網際網路連線的服務，但最主要的問題是在訊號的延遲(latency)上面。以北美之鷹來說，它是個非常快速的地表測試物體，要讓網路通訊順暢需要一些功夫。
Tropos公司的系統使用直接Wi-Fi連接車子本身與地面控制站，讓車輛資料的傳輸只有1到3毫秒。根據該公司的說法，飛機上的 Wi-Fi無線網路服務是使用Ku頻的衛星連線或空中到地面的手機網路，這讓空中飛行時的網路速度延遲將近約1秒。(這也解釋了為何我沒辦法在紐約與舊金山間的飛行途中玩線上遊戲)
除了延遲問題解決，北美之鷹本身也是相當極端的工作環境。根據北美之鷹的資料存取工程師Steve Wallace的說法，這台車子的工作環境包括沙塵、華氏115度(攝氏40度)的高溫、高度振動也會改變信號強度。該公司已經設法解決這些問題，讓資料的傳輸穩定，以確保駕駛人的安全。
在這個專案中的資料傳輸量很大，差不多每5分鐘傳遞了9億個樣本數據，需要很好的同步處理和管理。Tropos system負責進行與不同電腦系統的同步處理，車輛與控制中心的通訊，以及進行資料收集，這些都要在車子試跑8英里距離的同時完成。
當然，做這些事情並不是只有用在這台超級賽車上，北美之鷹團隊的想法是應用在車上的許多新科技，未來都能夠應用到不同的範圍上。比方說高速鐵路、減少飛機起飛和降落減速時碰到的地面因素，像是飛機突破音速時的衝擊波緩和處理，以及其他不同的軍事和太空探索應用。